首爾地鐵壅塞狀況，2023年與2025年比較：哪些線路增加最多，哪些線路減少最多？

2023 年與 2025 年相比如何

比較目標是所提供的 CSV 共有的 11 條路線。我們透過每條路線的 2025 年值減去 2023 年值來計算簡單差值。總體平均值從 136.2 增加到 137.0，增加了 0.8，但各航線的變化方向並不相同。這意味著即使平均值幾乎相似，每條路線的移動也可能有所不同。

本文中的「上升」和「下降」僅指數據中記錄的擁塞指標得分的變化。並不意味著用戶數量增加或減少，也不能確定變化的原因。原始資料CSV僅包含每條路線的年份值，不包含原因分析所需的時區、站點和流量資訊。

8 號線增幅最大：+20.3，從 139.1 升至 159.4。

8號線從2023年的139.1增加到2025年的159.4，增加了20.3。與2023年的數值相比，增加了約14.6%。在2025年排名中也位居第2位，比同時期整體平均分數137.0高出22.4。如果把變化量和2025年的水準放在一起來看，是一條值得密切關注的路線。

然而，僅 +20.3 的變化並不能告訴我們是什麼導致了特定車站或特定通勤時間的擁塞。對於使用該路線的人來說，更直接的結論是，有必要檢查當天的指南，不要在包含 8 號線的行程中安排換乘。統計數據是確定規劃裕度的參考資料，即時資訊負責站點選擇。

1號線和2號線隨後上升。

第1行增幅第二大，從109.1上升17.2至126.3。該比例約為15.8%。 2號線從144.0上漲6.4至150.4，5號線從127.2上漲4.1至131.3。 6號線也從111.3上漲1.6至112.9。

這裡重要的是，增幅和2025年排名不是一回事。 1號線上昇明顯，但2025年的絕對值為126.3，是11個國家中最低的。相反，9號線2025年的數值最高，但與2023年相比較低。這就是為什麼變化和水平放在一起看的原因。

第 4 行下降幅度最大：-22.6，從 166.2 降至 143.6。

4號線降幅最大，從2023年的166.2下降到2025年的143.6，下降了22.6%，下降了約13.6%。然而，2025 年的數值為 143.6，仍比總體平均值 137.0 高出 6.6。其顯著下降和 2025 年仍將高於平均的事實同時成立。

因此，我們不應該簡單地得出「現在4號線不太擁擠」的結論。事實上，逐年總結結果較低以及今天某個時間的擁塞是不同程度的資訊。在上班、看演出、去機場等時間緊迫的日子裡，出發前查看即時路線和車站公告，以確定實際的列車間隔和繞行路線。

9號線、義新線、新林線均已下調，但解讀不同。

9號線從199.0下降16.5至182.5，Uisinseol線從161.7下降8.5至153.2。新林線也下降了 1.5，從 141.9 降至 140.4。 3號線從140.1下降9.3至130.8，7號線從152.7下降11.4至141.3。

然而，即使下調後，9號線的數字仍為182.5，是2025年11條線路中最高的。換句話說，我們不能僅憑下降來解讀「擁塞問題已經解決」。反之，1號線增幅較大，但2025年絕對值在底部。變化量應單獨解讀為趨勢的線索，將年初至今的數據視為當前比較的線索。

如何在日程中使用數字：3 個步驟：水平、變化和即時

首先，我們來看看 2025 年路線的相對品質。其次，透過與2023年的差異來確定變化的方向。第三，在實際出發​​之前，在地圖應用程式和營運機構資訊中查看您所在時區的火車和換乘資訊。在這三個步驟中，最後一步對於實際登機決定來說是最重要的。

例如，對於包含8號線的線路，可以先多一點時間，參考2025年的增量和頂部數字。對於包含4號線的線路，應該考慮到下降，但高於平均水平要結合現場情況來看待。關鍵是數據不會自動確定“要避開的路線”，而是一種可以讓您有更多時間準備的工具。

• 2025年水平：9號線182.5最高，6號線112.9最低
• 漲幅最大：8號線+20.3，1號線+17.2，2號線+6.4
• 跌幅最大：4號線-22.6、9號線-16.5、7號線-11.4
• 實際登機前：先查看即時路線、電子看板、官方通知

對於這個比較有什麼不能說的

只有兩個時間點，無法知道它是否每年都在穩步上升，是否因特定事件而發生變化，或者哪個站點和時間段導致了變化。提供的文件只有2023年和2025年的年度值，沒有中間年份和詳細分佈。需要單獨的官方數據和驗證來附上有關相關性或原因的解釋。

要重現，請從原始頁面下載相同的 CSV，用 2025 減去 2023，然後按最大差異的順序排序。另請記住，資料範圍和揭露值可能會發生變化，因此本文中的數字是根據 2026 年 8 月 26 日檢查的提供文件。