首尔地铁事故前三类：根据过去5年的数据，出入口、站内、车内事故

这些统计数字说明了什么？

原档案由序号、发生日期、事故类型、发生车站、发生时间五栏组成，2021年至2025年12月30日共记录2837起事故。事故类型分为门类事故、站区事故、列车事故、行人事故、电梯设备事故等六类。

该数据不包括事故的严重程度、是否有人受伤或具体原因。换句话说，阅读该报告的前提是，它是一个频率统计数据，显示报告某些类型事故的频率，而不是哪些事故更危险。

TOP1门相关事故：956起，占总数的33.7%

近五年来，发生最多的事故类型是门类事故，共发生956起，占总数的33.7%。它在三种类型中压倒性地排名第一，并且正如我们稍后将看到的，有明显的趋向于特定时间段的倾向。

车门事故是指在火车门打开和关闭过程中发生的事故的分类。由于数据本身并不包含每个案例的详细信息，因此本文仅涵盖案例数量和随时间的分布情况，并不能确定个别原因。

TOP2 站内事故：634起，占22.3%

第二常见的是站内事故，共发生634起，占总数的22.3%。这包括在车站空间发生的事故，不包括分类为单独类型的项目，例如火车、站台间隙以及自动扶梯和电梯。

车站内的事故与人流事故、电梯设备事故等原因明确的事故分开统计，因此可以作为估计站台以外的空间（例如楼梯或通道）的事故比例的参考项目。

火车事故TOP3：556起，占19.6%

三是列车事故，发生556起，占总数的19.6%。顾名思义，它是指列车运行或停止时发生在车厢内的事故的分类，其发生的空间不同于门或车站内的事故。

前三类事故总计 2,146 起，占事故总数的 75.6%。其余事故包括 395 起（13.9%）与行人相关的事故、269 起（9.5%）与起重设备相关的事故以及 27 起（1.0%）其他事故，这意味着四分之三的事故集中在这三种类型。

为什么我们都会陷入这三种类型：哪些具有多个接触点的时刻有共同点？

这三种类型的共同点是它们发生在每天重复几次的时刻，例如上下火车。与仅在使用特定设施（例如绊倒或与电梯设备相关）时发生的事故不同，入口、站内和列车上的事故几乎在使用地铁的每时每刻都发生。

重复的时刻越多，事件的累积数量就越多。因此，在查看这些统计数据时，查看实际发生事故的情况比按类型本身进行排名更有意义。

那么什么时候应该最小心呢？

按时间段划分，门类事故发生最多的时间为：18:00 122 起、晚上 8:00 103 起、下午 5:00 92 起。也就是说，下班回家路上的车流量比上班路上要多一些，但无论是早晚时段，都明显高于其他时段。

即使根据所有事故，早上 7 点至 9 点和下午 5 点至 7 点之间的高峰时段也很拥挤。占总数的48.0%。一天中几乎一半的事故都集中在六个小时内，而8点钟是事故发生最多的单一时区，有374起（13.2%）。

读数字时要注意的事项

该统计数据不是用百分比除以用户数量，而是报告事件的绝对数量。由于高峰时段也是用户最多的时间，因此事故发生较多并不意味着每个用户的风险较高。

此外，该数据仅对事故类型进行分类，不包括伤害严重程度或后续情况。因此，与其直接将按类型排名解读为实际风险排名，不如将其作为衡量何时需要更多关注的参考。

用户实际可以做什么

考虑到与门有关的事故占事故的比例最大，并且发生在高峰时段，因此养成检查的习惯，以确保自己在车门开始关闭时没有费力上车，或者行李或衣服被车门夹住，实际上是有帮助的。

车站和火车上的事故往往是由于人们快速行走或火车突然停止或启动时没有握住把手而造成的。在高峰时段，先抓住把手或柱子，然后向内移动，而不是在门前移动，这样有利于安全。

• 当车门开始关闭时等待下一趟火车
• 检查包带或包边是否被门或脚前的缝隙卡住。
• 高峰时段，请先握住把手或支柱。
• 如果突然停车，请使用内部空间而不是门旁边的空间。