ソウル地下鉄事故多発駅TOP10：5年間データで見た駅別ランキング

駅単位で再加算しなければ本当のランキングが見える

元データから東大門歴史文化公園(4)駅は68件と表記されており、単独でも上位圏です。ところが同じ駅の2号線・5号線表記分をすべて合わせると114件に増え、実際には5年間事故が最も多く受け付けられた駅であることがより明らかになります。

このように乗り換え駅には複数の線の乗り場があり、原本から複数行に分かれて集計されることが多いです。駅名を基準にマージしないとランキングが実際より低く表示されることがあり、この文では括弧の中号線表記を除いた駅名で再加算しました。

事故多発駅 TOP10

駅名を併合して再集計した結果、5年間事故が最も多く受け付けられた駅は次のとおりです。共同ランキングは、件数が同じ駅を一緒に表記した。

• 1位東大門歴史文化公園駅114件
• 共同2位高速ターミナル駅67件・サダン駅67件
• 4位シンドリム駅53件
• 5位 天湖駅 50件
• 6位 鍾路3街駅 47件
• 共同7位ソウル駅44件・交代駅44件
• 9位忠武路駅43件
• 共同10位 黒デジタル団地地域38件・軍者駅38件

1位 東大門歴史文化公園駅、抜け落ちが半分を占める

東大門歴史文化公園駅の114件をタイプ別に分けてみると、抜けが57件で全体の半分を占めます。続いて出入門関連43件、駅構内事故7件、列車内事故6件、昇降設備関連1件順です。他の上位圏駅とは異なり、抜け落ち比重が有毒高いという点がこの駅の特徴です。

この駅は乗り場が曲線区間にあり、列車と乗り場の間の間隔が広い方として知られており、抜け落ち注意案内放送と安全足場など対策が古くから適用されてきた駅でもあります。データに現れる高い抜けの数は、これらの構造的特性とは無関係であると考えられます。

共同2位高速ターミナル駅とサダン駅、背景は互いに異なる

同じ67件でも両駅の性格は異なります。高速ターミナル駅は3・7・9号線が出会う乗り換え駅であり、セントラルシティ・京釜線高速バスターミナルと直結し、地下鉄と市外交通が重なる流動人口が多い駅です。

サダン駅は2号線と4号線が出会う乗り換え駅で、ソウル南部広域バスの乗り換え需要まで加わり、出退勤時間帯の混雑が多い駅に挙げられます。両駅とも路線自体の問題というより、乗り換えと外部交通手段が重なる点という共通点があります。

TOP10の大部分が乗り換え駅である理由

TOP10のうち、東大門歴史文化公園、高速ターミナル、祠堂、シンドリム、鍾路3街、ソウル駅、交代、忠武路、軍者9ヶ所が2つ以上路線が出会う乗り換え駅です。単一路線駅の天湖駅のみが例外的に含まれています。

乗り換え駅は上り下りの階段・通路が多く、乗り降りする人員自体が他の駅よりはるかに多いです。事故件数が多いというのが、まもなくその駅の設備がより危険だという意味ではなく、通過する利用客数自体が多いからである可能性を一緒に考慮しなければなりません。

TOP10にないと安全なわけではない

このランキングは、5年間の累積絶対件数を基準にしたもので、駅別の1日の利用者数で割った割合ではありません。つまり、TOP10に含まれていない駅であっても利用者に対する事故率はより高くなることがあり、逆にTOP10に含まれる重量挙げ利用者規模を考慮すると、割合は平均水準になる可能性があります。

また、公開されたデータには事故の軽重やフォローアップが含まれていないため、この順位を駅の危険度等級に断定するより流動人口の多い駅で事故受付も一緒に多いという事実を示す資料として参考にすることが正確です。

乗り換え駅を利用するときに実質的にできること

東大門歴史文化公園駅のように抜け落ちる 案内放送が出てくる駅では放送内容を流さずに乗降時に足元の間隔をもう一度確認することが役に立ちます。高速ターミナル駅・サダン駅のように乗り継ぎ人が集まる駅では階段・エスカレーターで無理に進まないことをお勧めします。

乗り継ぎ通路が長くなったり、複雑な駅であるほど、次の列車を見逃さないように急いで事故につながりやすくなります。時間の余裕を持って移動するだけでも、出入り門関連・駅構内事故を減らすのに役立ちます。