2025年首爾最不擁擠的3條地鐵線：6號線、1號線、3號線

一、結論：2025年最壅塞的3條航線

在 2025 年各線路 CSV 值中，最低的是 6 號線，為 112.9。接下來是 1 號線，126.3，3 號線，130.8，以及排名第四的 5 號線，131.3。 3號線和5號線的差距只有0.5，所以僅憑排名很難說有很大的感知差異。

在本次比較中，總體平均分數137.0被排除在航線排名之外。倒數三名的成績均低於平均水平，但僅憑這一事實並不能保證座位空著。年平均線路等級指標是規劃線路時參考的背景信息，並非特定列車的擁堵預測。

• 第 6 行（最低）：112.9
• 第二行 1：126.3
• 第三條線3：130.8
• 第四線 5：131.3 — 與第三名相差 0.5

最低線 6 112.9：低於平均 24.1

6 號線的 112.9 比 2025 年提供的總體平均值 137.0 低 24.1。與平均值相比，該值大約低 17.6%。與同數據中最高的9號線的182.5相比，相差了69.6。這就是它在11條航線中最低的明顯原因。

但這並不意味著您可以隨時舒適地乘坐6號線的任何路段。擁擠情況因轉乘車站、活動場地附近、通勤方向和列車間隔而異。尤其是對於重要的時刻表，在出發前搜尋路線並檢查月台電子顯示器比假設「因為是6號線所以沒問題」更可靠。

第二行 1 126.3：區分低波動性和高波動性

1號線為126.3，比整體平均低10.7。如果單看數字，屬於墊底，但由於路線較長，接駁路段和使用目的多樣，很難簡化特定路段的體驗。由於該數據是每條路線的年度值，因此它不區分擁擠的車站或方向。

因此，在搭乘 1 號線時，請查看到達目的地的整個路線，而不僅僅是「每年的人數很少」。如果您的路線需要較少的換乘或較少的步行，那麼實際上對您來說可能會更容易。如果可以選擇出發時間，請預留充足的時間。如果您是旅行者，請檢查車站名稱和下一站，以免出錯。

第三名 第3行130.8：與第5行相差0.5的意義

第 3 行是第三低的，為 130.8，與排名第二的第 5 行的 131.3 相差 0.5。這意味著解讀「3 號線肯定很安靜，而 5 號線則不然」這樣的二分法的基礎很薄弱。數量相似的路線應放在同一類別中而不是排名中查看，並且應考慮個人出行條件更重要。

在閱讀統計數據時，重要的是不要誇大微小的差異。原始資料保留一位小數，且不提供按時區、方向或電台的分佈。 0.5的差異只是年度路線平均值的微小差異，並不是預測我今天搭乘的車的擁擠程度的數字。

• 6號線與1號線差異：13.4
• 1號線與3號線差異：4.5
• 3號線與5號線差異：0.5
• 差異越小，即時路線/方向越重要。

為什麼你不應該把「不太擁擠」變成有座位保證

擁塞情況以單一數字表示，但用戶的體驗是透過結合列車間距、月台等待、轉乘通道、出口樓梯和同伴行李來創造的。即使年價值較低的路線在高峰時段或大型活動結束後也可能會非常擁擠，相反，年價值較高的路線在非高峰時段也可以相對舒適地行駛。

因此，您不應將這些排名用作獲得座位的秘密或避開人群的保證。更好的用途是在比較替代路徑時作為提示。如果有兩條路線的行程時間相似，那麼可以根據每年的指標、轉乘次數、步行距離和即時引導來選擇一條對您來說更方便的路線。

應用於實際路線選擇的簡單步驟

首先，在地圖應用程式中輸入您的出發站和確切目的地，然後比較兩到三條建議路線，而不僅僅是一條。接下來，查看轉乘次數、總步數和到達時間。此時，如果替代路線包括6、1、3號線，參考本文的年度統計數據，還要權衡分鐘數和行李以及出行條件的差異。

最後，到達車站後，您應該檢查火車的目的地和下一站，而不是路線名稱。低擁堵等級並不能阻止您犯下反方向火車的錯誤。在平台上，查看電子指示牌、指示牌、APP之間的當前路線比較安全，不要在擁擠的門前強行乘坐。

• 依出發地點和目的地比較兩個或三個即時路線
• 首先比較轉乘、步行和到達時間
• 僅查閱類似路線的年度壅塞排名
• 在月台上再次確認目的地和下一站。

分析範圍及重現方法

本文使用所提供的「首爾地鐵擁塞統計」CSV 中的 2025 行。排除「平均值」一欄，我們將11條路線的數值依升序排序，並選擇6號線112.9、1號線126.3和3號線130.8。沒有增加額外的權重、預測或特定站點的資料。

這不是首爾整個鐵路網的排名，包括 CSV 欄中未列出的路線。此外，結果可能會隨著公共資料的更新或聚合範圍的變化而變化。如果您想再次檢查數字，請打開下面原始首爾開放數據廣場的最新數據，並按照相同的標準進行排序。